• La municipalité suisse a mis en place depuis plusieurs années le dispositif “Zurich à pieds”. C’est un programme de promotion de la marche en ville  qui fournit des sentiers pédestres et un parcours interactif via une application mobile pour la marche et le vélo

 

  • En ce qui concerne l’utilisation du vélo en ville, le dispositif “Vélo Masterplan” a été mis en place par la municipalité. Il s’agit de l’extension et de la sécurisation cohérente de tout le réseau cyclable.

  • Des planificateurs d’itinéraires cyclables électroniques ont également été mis en place.

  • Un service de livraison de vélos a été mis en place à destination des particuliers.

  • Les évènements organisés par la ville de Zurich sont généralement le moment pour la municipalité de promouvoir l’usage du vélo en ville.

 

  • Enfin, diverses entreprises sont subventionnées pour les programmes de vélo au travail que leurs dirigeants mettent à disposition de leurs employés.



  • En ce qui concerne les transports en commun, la qualité et l’offre du réseau de transports en commun est assez élevée (tramways, trolleybus, autobus + plus grande gare de Suisse)

 

  • L’information et la communication envers les usagers l’est tout autant.


  • Dès les années 90, la municipalité de Zurich a décidé de réduire de façon conséquente l’offre de stationnement gratuit en ville.

  • Une limitation de la vitesse en ville à 30 km/h a été mise en place depuis plusieurs années dans les zones résidentielles et à 50 km/h sur les routes principales

  • Programme public de covoiturage.



  • Tout événement qui attire plus de 5 000 personnes doit superviser l’offre de transports en commun et offrir des billets combinés. Les événements gratuits doivent payer des frais de mobilité pour augmenter2 la capacité des transports publics lors de l’événement.

 

  • Le ministère de la Santé et de l’Environnement de Zurich ont mis en place un système de communication performant sur la qualité de l’air en temps réel à destination des habitants, notamment via l’application “AIRCHECK”

  • Le mode de déplacement piéton est assez peu promu dans la capitale française.

  • En ce qui concerne l’usage du vélo en ville, la ville a mis en place depuis de nombreuses années maintenant un dispositif de vélos en libre-service: Vélib. Ce dispositif bien utilisé des parisiens comprend 1.800 stations de vélos situés tous les 300 mètres avec 20.000 vélos et plus de 25 millions de voyages par an.

  • Récemment un “plan vélo” a été mis en place par la municipalité parisienne. Cela a notamment donné lieu à l’augmentation du réseau de pistes cyclables qui passe de 281 km en 2004 à 440 km en 2009 puis à 1 170 km en 2013.

  • L’ensemble des bus de la RATP est en cours de modernisation avec pour objectif 80% d’autobus électriques en 2025.

  • Le système de transport en commun assure une bonne desserte du territoire avec 16 lignes de métro, 65 lignes de bus et des trains locaux.

  • Des Zones à Faibles Émission (LEZ) ont été mises en place dans la capitale dans les quartiers où les véhicules les plus polluants sont interdits depuis 2008 en 2015.

  • Depuis janvier 2017, la Vignette Crit’air est en service dans la capitale interdisant à de nombreux véhicules d’y circuler.

  • La circulation automobile sur les Quais de Seine a été fermé depuis le mois d’Octobre 2016

  • Des journées de circulation alternées sont régulièrement mises en place lors des pics de pollution

  • Une politique d’augmentation du coût du stationnement a été décrétée avec le passage de 95 % des places gratuites en places payantes. Aujourd’hui seul 1% des places disponibles sont gratuites dans Paris.

  • Interdiction des vieux véhicules diesel depuis 2015, avec pour objectif de supprimer l’ensemble des véhicules diesel en 2020.

  • Interdiction des véhicules de plus de 7,5 tonnes

  • 560 km de voiries sont limités à 30 km/h

  • Le système de partage de voiture “Autolib” est venu, depuis plusieurs années, renforcer ces différents dispositifs.

  • Développement d’un parc automobile municipal innovant et propre, composée de 4000 véhicules et 180 vélos en 2013. Les nouveaux véhicules municipaux seront électriques ou hybrides.

  • L’organisation à but non lucratif AIRPARIF, soutenud par le ministère de l’Environnement,  surveille et informe régulièrement l’ensemble de la population sur la qualité de l’air

  • Le Programme “Better Streets” pour une meilleure qualité esthétique et fonctionnelle des espaces public a été initié en 2009.

  • Une meilleure signalisation en direction des piétons a été mise en place depuis plusieurs années.

  • Il existe actuellement 135 km de réseau cyclable dans la capitale anglaise, dont une autoroute réservée aux vélos.

  • Un grand système de location de vélos avec plus de 11 000 vélos a été mis en place depuis 2010.

  • La ville possède un système de bus dense, avec 8 000 bus et 700 lignes de bus au total.

  • La mise en place de bus hybrides est venue renforcer la modernisation du dispositif.

  • Pour obtenir leur licence, les taxis ne doivent pas avoir plus de 15 ans. Cette mesure a supprimé plus de 6 000 taxis depuis 2012. Cette mesure devrait être réduite à 10 ans d’ici 2020

  • Un système de communication et d’information sur les trajets performants a été mis en place.

  • Le réseau des trains locaux est fortement développé.

  • La ville a mis en place des programmes de promotion d’autopartage avec des voitures hybrides ou électriques.

  • Des Zones à Faibles Émission (LEZ) ont été mises en place depuis 2008. Les véhicules les plus polluants y sont interdits.

  • Un péage urbain existe dans la cité londonienne depuis 2003.

  • Une Congestion Charging Zone (CCZ) a été mise en place depuis plusieurs années dans la ville. Ces zones sont gratuites pour les voitures électriques. Les autres doivent payer une charge quotidienne, hebdomadaire, mensuelle ou annuelle. Ces taxes ont été réinvesties dans l’amélioration des services de transport en commun.

  • La ville a mis en place un portail de communication sur la qualité de l’air en temps réel à travers une carte interactive. L’outil “Airtext” fournit des prévisions sur la qualité de l’air.

  • Mise en place d’une stratégie globale à partir de 2011, mais peu active. (zones piétonnes, sensibilisation)

  • Depuis 2008, la part d’utilisation du vélo a doublé. Cette augmentation de l’utilisation du vélo est en grande part due à l’amélioration des structures qui lui sont dédiées ainsi que la mise en sens unique des rues ayant une piste cyclable.

  • Création de pistes cyclables supplémentaires.

  • La qualité de l’offre en transports en commun est élevée, même si le coût l’est aussi (métro, tramway, bus).

  • La fréquence des transports en commun a augmenté ces dernières années et les lignesde métro se sont étendues.

  • Les bus sont équipés de filtres à particules diesel (DPF).

  • Des Zones à Faibles Émission (LEZ) où les véhicules les plus polluants sont interdits ont été mises en place depuis 2008. Elles couvrent 88km2 en centre-ville et un tiers des habitants.

  • Toutes les voitures municipales doivent être équipées d’un filtre à particules diesel (DPF)

  • Un programme de gestion du stationnement a été lancé en 2011. Il installe augmentation du nombre de places payantes. Mise en place de stationnement avec des règles spéciales pour les résidents, les clients et les entreprises.

  • Limitation de la vitesse en zone résidentielle à 30km/h (cad 75% des routes de Berlin)

  • Un plan de gestion de la mobilité pour les entreprises, les navetteurs, les écoles et les personnes âgées a été mis en place ces dernières années.

  • Mise en place de stationnement dédiés à l’autopartage, en faveur de l’interconnectivité multimodale, c’est-à-dire que leur emplacement favorise la connexion entre les différents modes de transport.

  • La ville communique en temps réel la qualité de l’air sur internet.

  • La ville, la société civile, accompagné d’ONG ont mis en place un plan d’action de l’air pur depuis 2012

  • Mode de déplacement peu promu

  • 360 km de pistes cyclables plus larges et loin des voies dédiées aux véhicules motorisés ont été construites. Des autoroutes à vélo ont par exemple été construites.

  • Les vélos sont autorisés dans les transports.

  • Les vélos sont prioritaires sur beaucoup d’intersections

  • Les équipements cyclistes sont offerts par la ville : lampes, casques, cartes interactives


  • L’offre en transports en commun est élevée et la qualité l’est tout autant. Les trains locaux montrent une efficacité importante. D’ici 2018, 17 nouvelles stations de métro devraient être ouvertes en centre-ville. Un système de bus à haute fréquence a été développé.

  • Une réglementation nationale existe à Copenhague. Cette réglementation impose que chaque nouvel immeuble soit situé à moins de 600 m d’une gare.

  • La stratégie de stationnement s’est durcie depuis 2006 par la limitation des places de parking disponibles en surface et gestion intelligente du stationnement notamment via des applications telles que ParkBee. En parallèle, trois organisations de l’autopartage sont valorisées avec la mise à disposition de 130 places de stationnement.

  • Des Zones à Faible Émission (LEZ) ont été mises en place dans la ville depuis 2008.

  • Les véhicules de plus de 3,5t sont obligés d’être équipés de filtres à particules certifiés depuis 2010.

  • L’ensemble des voitures du service public sont électriques.

  • La communication et la sensibilisation à la qualité de l’air sont assurés par le Département des Sciences et de l’Environnement de l’Université d’Aarhus.